Plus de 100 ans de voitures emblématiques

Lors du GIMS 1952, Fiat a présenté la Fiat 8V. A la fin de la seconde guerre mondiale, Fiat fourmillait de projets, dont la création d'une berline V8 pour le marché américain. Dante Giacosa, le célèbre ingénieur maison, bien que peu favorable au projet, entreprend le développement d'un moteur V8 innovant à 70°.

Lors du GIMS 1967, Lamborghini présentait la Marzal. Le concept Marzal est le résultat de l'ambition et de la vision de trois hommes : Ferruccio Lamborghini, Nuccio Bertone et Marcello Gandini. Le premier, dans son éternel combat contre Enzo Ferrari, veut impressionner le monde et esquisse l'idée d'une Lamborghini à 4 places.

Lors du GIMS 1972, Renault présentait la Renault 5. Plus qu'une simple petite voiture pour tous, la "R5" avait pour ambition d'être la voiture de chacun. La Renault 5 a été fabriquée pendant une décennie, de 1972 à 1985, avec plus de 5,5 millions de véhicules produits et vendus sur les cinq continents.

Lors du GIMS 1972, Volvo a dévoilé le concept-car VESC (Volvo Experimental Safety Car). Du point de vue du design, la VESC laissait entrevoir le langage stylistique de la future Volvo 240, lancée en 1974 et qui deviendra par la suite le modèle Volvo à la longévité la plus longue de l’histoire de la marque (19 ans au catalogue, environ 2,9 millions de voitures produites).

Lors du GIMS 1977, Matra-Simca a présenté la Rancho. La Rancho est le fruit du travail d'un ingénieur de génie, Philippe Guédon, et d'un homme d'affaires visionnaire, Jean-Luc Lagardère, tous deux travaillant pour Matra. Au milieu des années 1970, la demande émerge pour un véhicule de loisir "vert", simple et abordable, capable de s'aventurer sur des routes plus ou moins praticables.

Lors du GIMS 1977, Porsche a levé le voile sur la Porsche 928. Dans la foulée de la crise pétrolière des années 1970, Porsche envisageait d'ajouter à sa gamme une voiture de tourisme de luxe plus économe en carburant. Ils considèrent également que la 911, le modèle phare de l'époque, avait atteint les limites de son potentiel...

Lors du GIMS 1982, Bentley a présenté la Mulsanne Turbo. Depuis le milieu des années 50, Bentley et sa société mère Rolls-Royce pratiquaient principalement le "badge engineering", en commercialisant des modèles identiques sous différentes marques. Les Bentley étaient des modèles Rolls-Royce dotés d'une calandre et de logos Bentley.

Lors du GIMS 1987, BMW a dévoilé la BMW 750i. C’était le premier modèle de luxe allemand équipé d’un 12-cylindres depuis un demi-siècle et il établit d’emblée de nouvelles normes dans le segment des "Überlimousines", marque de fabrique des constructeurs allemands. Le V12 BMW était le résultat de 15 ans d'essais et de développement.

Lors du GIMS 1992, Alfa Romeo a présenté l'Alfa 155. La 155 était un modèle de transition pour Alfa Romeo, qui abandonnait définitivement l'architecture transaxle introduite en 1972 avec l'Alfetta, et sur laquelle étaient basées la Giulietta Nuova, la 90, la 75 et la SZ.

Lors du GIMS 1997, Ford a présenté la Ford Puma. Au milieu des années 1990, Opel a lancé la Tigra, un petit coupé sportif du segment B, basé sur la Corsa. À l'exception de la Honda CRX depuis 1983, ce segment n'existait pas. Ce n'est qu'en 1997 que la concurrence a commencé à se manifester, menée par Ford avec sa Puma basée sur la plate-forme de la Fiesta (Mk IV).

Lors du GIMS 1997, Mercedes-Benz a présenté la Classe A. Elle trouve ses racines en 1986 dans le concept "NAFA", surnommé "Vesperwägele", le premier prototype de petite voiture de Mercedes-Benz. Il est suivi en 1993 par le concept "Studie-A", qui préfigure le concept de la Classe A.

Lors du GIMS 2002, Audi a présenté l'Audi RS6. Après le succès de la RS4 (B5) lancée en 1999, Audi et sa filiale Quattro Gmbh - devenue depuis Audi Sport - s'attaquent au segment supérieur en proposant une version hautes performances de l'A6 (C5).

Lors du GIMS 2002, Ferrari présentait la 575M Maranello. Elle succède à la 550 Maranello, qui marquait le retour des GT biplaces à moteur V12 à l'avant après 23 ans de configuration "Berlinetta Boxer" (365 GT4 BB, 512 BB, Testarossa, 512TR et F512M).

Lors du GIMS 2002, Volkswagen a présenté la Phaeton. Vision d'un homme, elle devait être la meilleure voiture jamais fabriquée. En réponse à la descente en gamme de Mercedes-Benz (Classe A) et BMW (Série 1) à la fin des années 1990, Ferdinand Piëch a ordonné à VW de les concurrencer dans le haut de gamme.

Lors du GIMS 2012, Hyundai a présenté le concept i-oniq. À cette époque, la capacité des batteries et les technologies de recharge étaient encore limitées, de sorte que l'attrait des véhicules électrifiés et des VE était également moindre.