Plus de 100 ans de voitures emblématiques

Lors du GIMS 1952, Fiat a présenté la Fiat 8V. A la fin de la seconde guerre mondiale, Fiat fourmillait de projets, dont la création d'une berline V8 pour le marché américain. Dante Giacosa, le célèbre ingénieur maison, bien que peu favorable au projet, entreprend le développement d'un moteur V8 innovant à 70°. Mais, ayant du mal à répondre à la forte demande de voitures sur le marché domestique, Fiat abandonne le projet de berline américaine quelques mois plus tard.

Lors du GIMS 1972, Volvo a dévoilé le concept-car VESC (Volvo Experimental Safety Car). Du point de vue du design, la VESC laissait entrevoir le langage stylistique de la future Volvo 240, lancée en 1974 et qui deviendra par la suite le modèle Volvo à la longévité la plus longue de l’histoire de la marque (19 ans au catalogue, environ 2,9 millions de voitures produites).

Lors du GIMS 1977, Matra-Simca a présenté la Rancho. La Rancho est le fruit du travail d'un ingénieur de génie, Philippe Guédon, et d'un homme d'affaires visionnaire, Jean-Luc Lagardère, tous deux travaillant pour Matra. Au milieu des années 1970, la demande émerge pour un véhicule de loisir "vert", simple et abordable, capable de s'aventurer sur des routes plus ou moins praticables. Hormis le Range Rover, il n'existe pas de 4x4 "civilisé" et la plupart des véhicules tout-terrain sont dérivés des célèbres Jeep.

Lors du salon GIMS 1977, Porsche a levé le voile sur la Porsche 928. Dans la foulée de la crise pétrolière des années 1970, Porsche envisageait d'ajouter à sa gamme une voiture de tourisme de luxe plus économe en carburant. Ils considèrent également que la 911, le modèle phare de l'époque, avait atteint les limites de son potentiel... Selon Ernst Fuhrmann, le directeur général, l'avenir de Porsche devait reposer sur des voitures GT équipées de moteurs conventionnels plutôt que sur des voitures de sport à l’architecture originale.

Lors du GIMS 1982, Bentley a présenté la Mulsanne Turbo. Depuis le milieu des années 50, Bentley et sa société mère Rolls-Royce pratiquaient principalement le "badge engineering", en commercialisant des modèles identiques sous différentes marques. Les Bentley étaient des modèles Rolls-Royce dotés d'une calandre et de logos Bentley. Bien que son nom évoque le passé glorieux de Bentley au Mans dans les années 20, la Mulsanne, lancée en 1980, restait une Rolls-Royce Silver Spirit derrière sa calandre. La Bentley Mulsanne Turbo contribuera à différencier davantage les marques.

Lors du GIMS 1987, BMW a dévoilé la BMW 750i. C’était le premier modèle de luxe allemand équipé d’un 12-cylindres depuis un demi-siècle et il établit d’emblée de nouvelles normes dans le segment des "Überlimousines", marque de fabrique des constructeurs allemands.

Au GIMS 1992, Alfa Romeo a présenté l'Alfa 155. La 155 était un modèle de transition pour Alfa Romeo, qui abandonnait définitivement l'architecture transaxle introduite en 1972 avec l'Alfetta, et sur laquelle étaient basées la Giulietta Nuova, la 90, la 75 et la SZ.

Au GIMS 1997, Ford a présenté la Ford Puma. Au milieu des années 1990, Opel a lancé la Tigra, un petit coupé sportif du segment B, basé sur la Corsa. À l'exception de la Honda CRX depuis 1983, ce segment n'existait pas. Ce n'est qu'en 1997 que la concurrence a commencé à se manifester, menée par Ford avec sa Puma basée sur la plate-forme de la Fiesta (Mk IV).

Lors du GIMS 2002, Audi a présenté l'Audi RS6. Après le succès de la RS4 (B5) lancée en 1999, Audi et sa filiale Quattro Gmbh - devenue depuis Audi Sport - s'attaquent au segment supérieur en proposant une version hautes performances de l'A6 (C5). L'idée était de marquer une différence notable avec la S6 (340 ch) et écraser la concurrence, tout en gardant une esthétique discrète comme "un loup dans la bergerie".

Lors du GIMS 2002, Volkswagen a présenté la Phaeton. Vision d'un homme, elle devait être la meilleure voiture jamais fabriquée. En réponse à la descente en gamme de Mercedes-Benz (Classe A) et BMW (Série 1) à la fin des années 1990, Ferdinand Piëch a ordonné à VW de les concurrencer dans le haut de gamme.

Lors du GIMS 2012, Hyundai a présenté le concept i-oniq. À cette époque, la capacité des batteries et les technologies de recharge étaient encore limitées, de sorte que l'attrait des véhicules électrifiés et des VE était également moindre. GM, avec sa Chevrolet Volt/Opel Ampera, BMW avec son i3 et Fisker avec son Karma avaient commercialisé le concept de "Range-Extender", un petit moteur à combustion faisant office de générateur électrique et augmentant ainsi l'autonomie de ces véhicules électrifiés.