Lors du GIMS 2002, Ferrari présentait la 575M Maranello.
La Ferrari 575M Maranello succède à la 550 Maranello, qui marquait le retour des GT biplaces à moteur V12 à l’avant après 23 ans de configuration « Berlinetta Boxer » (365 GT4 BB, 512 BB, Testarossa, 512TR et F512M).
Si d’un point de vue stylistique les changements sont mineurs entre la 550 et la 575M, c’est essentiellement sur le plan technique que les modifications ont été concentrées.
Le numéro de modèle 575 fait référence à la cylindrée du moteur en centilitres, tandis que le « M » est l’abréviation de Modificata (« modifié »).
Grâce à l’augmentation de la cylindrée du moteur de 5474 à 5748 cm3, la puissance passe de 485 à 515 ch et le couple de 570 à 589 Nm entre les 550 et 575M. En plus d’un moteur plus puissant, Ferrari ajoute des freins de plus grand diamètre et une suspension adaptative plus finement réglée.
Mais l’évolution la plus significative sur la 575M est sans aucun doute l’arrivée d’une boîte de vitesses robotisée à 6 rapports de type F1. C’était une première pour un V12 Ferrari, avant qu’elle ne devienne la norme à partir de la 599 Fiorano (bien qu’une trentaine d’unités de la 599 soient sorties d’usine avec une boîte manuelle). Développée par Graziano Trasmissioni, elle changeait de vitesse en 200 millisecondes. Le changement de vitesse contrôlait également les suspensions actives afin de minimiser le tangage pendant toute la durée du changement de vitesse.
En 2005, Ferrari a introduit le GTC Handling Package en option pour la 575M Maranello, qui comprenait des disques de frein Brembo en carbure de silicium, une suspension plus rigide, un échappement sport et de nouvelles jantes de 19 pouces. Ce pack faisait référence à la voiture de course 575 GTC, qui participait au championnat FIA GT.
La même année est lancée une édition limitée (559 unités) de la Ferrari Superamerica, une version décapotable de la 575M Maranello. Elle est équipée d’un toit en verre électrochrome qui pivote de 180° à l’arrière pour se poser à plat sur le coffre, en 60 secondes. Avec son V12 porté à 540 ch, c’était le cabriolet le plus rapide du monde avec une vitesse de pointe de 320 km/h.
En 2006, la 575M a servi de base technique à Zagato pour construire la 575 GTZ. Seules 6 unités ont été assemblées. C’est l’année où la 575M Maranello a été remplacée par la 599 Fiorano, après 2056 unités produites (plus 559 Superamerica).
