Lors du GIMS 1977, Porsche a levé le voile sur la Porsche 928.
Dans la foulée de la crise pétrolière des années 1970, Porsche envisageait d’ajouter à sa gamme une voiture de tourisme de luxe plus économe en carburant. Ils considèrent également que la 911, le modèle phare de l’époque, avait atteint les limites de son potentiel… Selon Ernst Fuhrmann, le directeur général, l’avenir de Porsche devait reposer sur des voitures GT équipées de moteurs conventionnels plutôt que sur des voitures de sport à l’architecture originale.
La décision a été prise de créer la meilleure combinaison entre coupé sportif et limousine de luxe, semblable aux offres de Mercedes-Benz et de BMW. La configuration choisie était celle d’un moteur avant/roues motrices arrière, afin de libérer de l’espace pour les passagers et d’obtenir une répartition des masses égale à 50/50. Et comme le principal marché de Porsche était les États-Unis, elle devait être équipée d’un V8.
Ainsi naquit la 928, dont la ligne seule, dessinée par Wolfgang Möbius et Anatole Lapine, est aujourd’hui un symbole du style des années 1980. Sa mission : remplacer la 911.
De 1978 à 1995, 61 056 unités de la Porsche 928 ont été produites. En 1987, un lifting est appliqué avec une nouvelle partie arrière. Le V8 subit également de nombreuses modifications : de 4,5 l et 240 ch en 1978, il est progressivement mis à jour jusqu’à atteindre 5,4 l et 350 ch en 1992. Plusieurs versions de la 928 ont également été produites, dont les très exclusives et désormais très recherchées CS (19 unités) et SE (42 unités, uniquement au Royaume-Uni).
La Porsche 928 a également introduit plusieurs innovations technologiques : son V8 en aluminium et sa carrosserie acier/aluminium ont établi de nouvelles normes en matière de construction allégée. L’essieu arrière, baptisé « Weissach », offrait une direction arrière passive pour une meilleure stabilité dans les virages. Ce principe est encore aujourd’hui la base des châssis Porsche.
En 1978, la 928 a remporté le prix de la voiture européenne de l’année, devant la BMW Série 7 et la Ford Granada. À ce jour, elle reste la seule voiture de sport à avoir remporté ce prix.
À partir du milieu des années 1980, la 928 a également servi de base à de nombreuses études, dont un modèle à cinq portes qui deviendra la Panamera en 2009. Pendant ce temps, la 911 n’a jamais quitté la gamme, devenant même l’héritière de la 928 en 1996…
