Dans le cadre des célébrations autour du 75e anniversaire de sa fondation, Porsche a présenté la Mission X, concept d’hypercar incarnant la riche histoire de la marque dans ce domaine.
Il y a eu la 959 en 1983, la Carrera GT en 2003, la 918 Spyder en 2013, 2023 se devait de voir naître une nouvelle super-/hypercar Porsche. Voici donc la Mission X, encore à l’état de concept, qui s’inscrit comme l’héritière spirituelle de cette lignée de prestige. A l’instar de ses devancières, la Mission X donne une impulsion décisive au développement de futurs modèles, forcément dotés d’un groupe motopropulseur électrique.
Inspirée par la course
La Mission X apparaît plutôt compacte, avec 4,5 m de longueur pour 2 m de largeur. Son empattement de 2,73 m est identique à celles de la Carrera GT et la 918 Spyder. Ses lignes générales et sa faible hauteur (1,2 m) ne sont pas sans rappeler les bolides engagés en Championnat du Monde d’Endurance ; la cinématique des portières en est clairement inspirée.
A l’avant, les double feux verticaux rappellent la signature lumineuse des 906 et 908 alors qu’à l’arrière, le bandeau lumineux est un clin d’œil à la fois à la 959 et les actuelles 963 engagées en WEC. La Mission X inaugure également une nouvelle version, plus épurée, du traditionnel écusson Porsche sur son capot, le volant et en monochrome sur le cache des moyeux de roues.
Une bulle de verre avec exosquelette en composite renforcé de fibre de carbone ceint le cockpit. A bord, tout s’ordonne autour du conducteur comme le matérialise l’asymétrie de l’habitacle dans le choix des couleurs. Les coques de sièges sont intégrées dans la monocoque du châssis et sont dotées de harnais 6 points.
A l’avant-garde à tous points de vue
La vision de Porsche au sujet de la Mission X est claire et sans détours : poussant la propulsion électrique à son paroxysme, la Mission X devrait, si elle était produite en série, être le modèle homologué pour la route le plus rapide sur la Nordschleife du Nürburgring, présenter un rapport poids/puissance d’environ 1 kg/ch, afficher une déportance nettement supérieure à celle de l’actuelle 911 GT3 RS et offrir des performances de charge nettement améliorées avec son architecture système de 900 V et se recharger deux fois plus vite que la Taycan Turbo S, le modèle Porsche actuellement le plus performant sur ce point.
La Mission X se dote donc d’une batterie logée au centre, derrière les sièges. Cette configuration, baptisée « E-Core » permet d’équilibrer la masse au centre du véhicule, à l’instar d’un modèle à moteur central classique pour lequel cette disposition est la base d’une excellente agilité.
Si Porsche n’a pas dévoilé de valeurs de performances détaillées, le rapport poids/puissance de 1 kg/ch ambitionné donne le ton : c’est mieux que les Rimac Nevera, Bugatti Chiron et autres Lotus Evija. Seules les AC Cobra Weineck 780 cui, Koenigsegg Jesko, SSC Tuatara et Hennessey Venom F5, au passage toutes thermiques, parviennent à afficher un rapport inférieur à 1. Et si aucune confirmation d’entrée en production n’a été officiellement formulée, il paraît quasi inconcevable que Porsche s’en tienne à une « simple » étude de style.
Porsche/GIMS/JM
