Sept entreprises basées en Suisse ont uni leurs forces pour tester l’implantation de la recharge bidirectionnelle pour véhicules électriques. Les initiateurs souhaitent explorer l’avenir de cette technologie et son intégration dans notre pays.
Autour de la bannière « V2X Suisse », les sept partenaires souhaitent apporter une réponse aux nombreuses interrogations autour de l’infrastructure qu’impose l’électromobilité. L’essor de cette propulsion nécessite de nouvelles solutions pour la recharge, mais aussi l’approvisionnement, ainsi que la prise en compte des pics de consommation sur le réseau.
L’union fait la force
Chapeauté par l’Office fédéral de l’énergie, le projet V2X Suisse réunit sept sociétés actives dans la gestion de l’énergie, la technologie de recharge et la mobilité. L’agrégation de ces diverses compétences permet de gagner un temps précieux tant sur la mise en œuvre du projet que l’acquisition de connaissances et l’exploitation des résultats. Le projet V2X visera également à clarifier avec précision les cadres réglementaire, organisationnel et technique de la charge bidirectionnelle, dans l’optique d’un déploiement commercial à large échelle.
Concrètement, Mobility, le prestataire de services d’autopartage qui prévoit de convertir sa flotte de 3000 véhicules à l’électricité d’ici 2030, exploitera les véhicules d’essai. Honda, par sa filiale Honda Motor Europe de Satigny-Genève, fournit les Honda e d’essai. C’est le seul modèle du marché en Europe qui propose de série une fonctionnalité de charge/décharge adaptée au système européen CCS. La société EVTEC construit les stations de recharge bidirectionnelle, Sun2Wheel conçoit le logiciel, alors que Tiko Energy, Novatlantis et l’ETH se chargent de la distribution, la stratégie et la mise en œuvre en réseau.
Démarrage en septembre 2022
La phase préparatoire s’achèvera en septembre 2022, avec l’installation des bornes de recharge bidirectionnelles sur une quarantaine de sites Mobility dans toute la Suisse. EVTEC met deux types de bornes à disposition : 10 kW DC, déjà proposée pour la Honda e, et une nouvelle variante 2x 10 kW CCS qui pourra atteindre jusqu’à 20 kW de puissance si une seule prise est utilisée. Chaque borne sera équipée d’un contrôleur numérique pour la gestion du réseau. Grâce au logiciel de Sun2wheel, toutes les 15 minutes Tiko Energy sera en mesure de moduler la puissance fournie par les voitures connectées.
Le projet se terminera à fin 2023. D’ici là, les sept partenaires de V2X Suisse vont évaluer l’apport de la charge bidirectionnelle pour la stabilisation du réseau, le potentiel commercial des véhicules bidirectionnels en Suisse ainsi que la concurrence entre les acheteurs potentiels de flexibilité (Swissgrid, gestionnaires de réseaux et distributeurs). Selon Mobility, la charge connectée extrapolée de l’ensemble de sa flotte de véhicules électriques pourrait atteindre, à terme, 60 mégawatts.
Mobility/Honda/GIMS/JM
