RÉVÉLER L'AVENIR DEPUIS 1905
GENEVA INTERNATIONAL MOTOR SHOW 2020
The 90thSuite à la pandémie mondiale du Covid-19. La 90ème édition du salon a été annulée. Il s’agissait d’une décision du Conseil fédéral du 28 février 2020 selon laquelle aucun événement réunissant plus de 1 000 personnes ne pouvait avoir lieu jusqu’au 15 mars 2020. Cette décision tombe 3 jours avant l’ouverture de l’exposition aux médias. L’édition 2021 n’a pas lieu dû à la situation sanitaire qui ne s’est pas améliorée.
OUR CARPORT EXPANDS
1990 – 2011
Au fil des années, Palexpo s’étend. Le seuil des 600’000 visiteurs est franchi en 1988, celui des 700’000 en l’an 2000. Le record absolu de 747’700 entrées est atteint lors de la 75ème édition en 2005, année du 100e anniversaire de la manifestation. Dès fin 2008, l’économie mondiale connaît une période difficile qui n’épargne pas l’industrie automobile. Malgré ces temps durs, tous les constructeurs ont maintenu leur présence au grand rendez-vous genevois de l’automobile. La fréquentation du Salon chute cependant en dessous de la barre des 700’000 visiteurs en 2009 et 2010, avant de rebondir en 2011 à 735’000 visiteurs, le second meilleur résultat de tous les temps.
1981 – 1989
Le 18 décembre 1981, le nouveau Palais des Expositions et des Congrès de Genève (Palexpo), situé à proximité de l’aéroport et de l’actuelle gare CFF, ouvre ses portes.
En janvier 1982, Palexpo accueille sa première manifestation, le Salon international des véhicules utilitaires, suivi en mars par le Salon international de l’automobile de Genève. L’attrait de cette nouvelle infrastructure, l’une des plus modernes d’Europe, permet d’enregistrer un nouveau record d’affluence en 1982, avec 745’919 entrées pour les deux manifestations.
En 1985, le Comité d’organisation du Salon international de l’automobile doit rechercher une solution qui permette de faire face au développement du Salon des poids lourds, auquel l’espace manque. C’est ainsi que naît en 1987 Transpublic, Salon international des transports publics et services communaux. Cette exposition spécialisée accueillait tous les véhicules destinés au transport de personnes et les véhicules communaux et traitait également du transport par rail et par câble, ainsi que des infrastructures aéroportuaires. Après deux éditions, en 1987 et 1989, Transpublic disparait du calendrier genevois.
1947 – 1980
Interrompu pendant la guerre, le Salon de Genève est la première manifestation automobile à rouvrir ses portes, en 1947. Le succès est considérable et 305 exposants occupent 9’608 m2. Depuis lors, le Salon international de l’automobile de Genève n’a cessé de se développer. En 1948, le seuil des 200’000 visiteurs est franchi ; celui des 300’000 en 1960 et le demi-million en 1967 déjà.
Etant donné l’important développement du secteur des transports, le Salon de l’auto est accompagné dès 1970, mais uniquement les années paires, d’une exposition réservée aux véhicules utilitaires. Celle-ci est organisée quelques semaines avant le Salon proprement dit. Cela permet de résoudre, du moins provisoirement, les problèmes de place que connaît le Salon de l’auto. Dès 1972, cependant, les études quant à la réalisation d’un nouveau Palais des expositions loin du centre-ville démarrent.
1926 - 1939
De 1926 à 1939, le nombre d’exposants croît progressivement pour atteindre les 200, ce qui contraint les organisateurs à adjoindre chaque année une halle provisoire au Palais des Expositions, devenu trop exigu. Dès 1934, le Salon de Genève acquiert une réputation mondiale.
1923 – 1925
En raison des vicissitudes de l’époque, les années suivantes sont marquées par des tentatives infructueuses de mettre à nouveau sur pied une exposition automobile en Suisse. Ce n’est qu’en 1923 que le quatrième Salon suisse de l’automobile peut ouvrir ses portes au Bâtiment électoral de Genève, sous la présidence de Robert Marchand, lequel ne cessera par la suite de donner le meilleur de lui-même pour améliorer et agrandir ce magnifique instrument au service de l’industrie automobile en Suisse.
Au vu de la réussite du quatrième Salon, le Comité permanent du Salon international de l’automobile à Genève est porté sur les fonts baptismaux le 3 novembre 1923.
Ce comité s’attache d’emblée à organiser, du 14 au 23 mars 1924, le 1er Salon international de l’automobile, de la moto et du cycle à Genève.
Le nombre considérable d’inscriptions nécessite la construction d’un bâtiment provisoire de 8’000 m2 sur la Plaine de Plainpalais.
Le Président de la Confédération, Ernest Chuard, inaugure solennellement ce premier Salon international. Il réunit 200 exposants et reçoit 68’000 visiteurs. L’élan qu’il donne aux ventes est tel qu’en une année, le nombre des véhicules à moteur en Suisse passe de 33’000 à 39’000. A peine les portes du Salon closes, le comité se met en quête d’un lieu adapté pour sa manifestation. En 1925, le 2e Salon international se tient encore au Bâtiment électoral et dans une halle provisoire de 12’500 m2, construite sur la Plaine de Plainpalais.
A l’automne, la construction d’un Palais des Expositions peut démarrer grâce aux efforts de Robert Marchand et à l’appui financier des autorités cantonales et municipales genevoises, ainsi que des milieux industriels et commerçants du canton. Dès 1926, le Salon y est organisé, en juin plutôt qu’au printemps. Il accueillait cette année-là 224 exposants, dont 83 marques automobiles provenant de huit pays différents, et 25 marques de motocyclettes.
THE FIRST GENEVA INTERNATIONAL MOTOR SHOW
Le premier salon de l’automobile de Suisse a ouvert ses portes du 29 avril au 7 mai 1905 dans le Bâtiment électoral, à Genève. Le président du comité d’organisation était Charles Louis Empeyta, par ailleurs président de l’Automobile Club Suisse (ACS).
Dès la première édition, le succès est au rendez-vous : le Salon et ses 37 stands accueillent plus de 17’000 visiteurs et la Confédération dépêche le Conseiller fédéral Ludwig Forrer à l’inauguration. Fort de cette réussite, Genève répètera l’opération du 28 avril au 6 mai 1906. Le troisième Salon eut en revanche lieu à Zurich, en 1907.