100+ Jahre ikonische Autos

Bei der GIMS 1952 stellte Fiat den Fiat 8V vor. Am Ende des Zweiten Weltkrieg sprudelte Fiat regelrecht vor Projekten über, dazu gehörte auch die Kreation einer Limousine V8 für den amerikanischen Markt. Dante Giacosa, der berühmte Ingenieur der Marke, beginnt die Entwicklung eines innovativen V8-Motors im 70°-Winkel.

Bei der GIMS 1967, stellte Lamborghini den Marzal vor. Das Konzept des Marzal ist das Ergebnis der Ambition und der Vision von drei Männern: Ferruccio Lamborghini, Nuccio Bertone und Marcello Gandini. Der erste, in seinem ewigen Wettstreit mit Enzo Ferrari, möchte die Welt beeindrucken und stellt sich einen Lamborghini mit 4 Sitzen vor.

Bei der GIMS 1972 stellte Renault seinen Renault 5 vor. Der „R5“ war viel mehr als ein simpler Kleinwagen für alle – er sollte das Auto für jeden sein. während eines Jahrzehnts, von 1972 bis 1985, der Renault 5 wurde in über 5,5 Millionen Einheiten produziert und auf allen fünf Kontinenten vertrieben.

Bei der GIMS 1972 enthüllte Volvo sein Konzeptfahrzeug VESC (Volvo Experimental Safety Car). Vom Design her deutete der VESC die Formensprache des späteren Volvo 240 an, der 1974 auf den Markt kam und zum langlebigsten Volvo-Modell in der Geschichte der Marke werden sollte (19 Jahre im Programm, ca. 2,9 Millionen produzierte Autos).

Bei der GIMS 1977 stellte Matra-Simca den Rancho vor. Der Rancho ist das Ergebnis der Arbeit eines genialen Ingenieurs, Philippe Guédon, und eines Geschäftsmanns mit Visionen, Jean-Luc Lagardère, die beide bei Matra tätig waren. Mitte der 1970er Jahre kristallisiert sich die Nachfrage nach einem „grünen“, schlichten und erschwinglichen Freizeitfahrzeug heraus.

Bei der GIMS 1977 enthüllte Porsche den Porsche 928. Im Anschluss an die Ölkrise in den 1970er Jahren plante Porsche, seine Modellpalette um einen kraftstoffeffizienteren Luxus-PKW zu erweitern. Das Unternehmen war auch der Meinung, dass der 911, das Topmodell seiner Zeit, die Grenzen seines Potentials erreicht hatte ...

Bei der GIMS 1982 stellte Bentley den Mulsanne Turbo vor. Seit Mitte der 50er Jahre setzten Bentley und der Mutterkonzern Rolls-Royce hauptsächlich auf das „Badge Engineering“ und vertrieben identische Modelle unter den verschiedenen Marken. Die Bentleys waren Rolls-Royce-Modelle mit einem Kühlergrill und Bentley-Logos.

Bei der GIMS 1987 enthüllte BMW den BMW 750i. Dabei handelte es sich um das erste deutsche Luxusmodell mit 12-Zylinder seit einem halben Jahrhundert und er setzte sofort neue Massstäbe im Segment der Oberklasse-limousinen, dem Markenzeichen deutscher Hersteller. Der V12 von BMW war das Ergebnis von 15 Jahren Forschung und Entwicklung.

Bei der GIMS 1992 stellte Alfa Romeo den Alfa 155 vor. Der 155 war ein Übergangsmodell für Alfa Romeo, das die Transaxle-Architektur, die 1972 mit dem Alfetta eingeführt wurde und auf der die Giulietta Nuova, der 90, der 75 und der SZ basierten, endgültig aufgab.

Bei der GIMS 1997 stellte Ford den Ford Puma vor. Mitte der 1990er Jahre führt Opel den Tigra ein, ein kleines Sportcoupé im B-Segment, auf Basis des Corsa. Mit Ausnahme des Honda CRX, der seit 1983 produziert wurde, gab es dieses Segment nicht. Erst 1997 begann die Konkurrenz, allen voran Ford mit seinem Puma auf der Plattform des Fiesta (MK IV), ihre Produktion.

Bei der GIMS 1997 stellte Mercedes-Benz die A-Klasse vor. Die A-Klasse basiert auf dem Konzept „NAFA“ aus dem Jahr 1986, das den Spitznamen „Vesperwägele“ trug, dem ersten Prototyp eines Kleinwagens von Mercedes-Benz. Gefolgt wurde er 1993 vom Konzept „Studie A“, dem Vorläufer der A-Klasse.

Bei der GIMS 2002 stellte Audi den Audi RS6 vor. Nach dem Erfolg des RS4 (B5) aus dem Jahr 1999 wenden sich Audi und seine Filiale Quattro Gmbh – die inzwischen in Audi Sport umbenannt wurde – dem Oberklassesegment zu und bieten eine Hochleistungsversion des A6 (C5) an.

Bei der GIMS 2002 stellte Ferrari den 575M Maranello vor. Der Ferrari 575M Maranello ist der Nachfolger des 550 Maranello, der nach 23 Jahren der „Berlinetta Boxer“-Konfiguration (365 GT4 BB, 512 BB, Testarossa, 512TR und F512M) die Rückkehr der zweisitzigen GTs mit V12-Motor an der Vorderachse einläutete.

Bei der GIMS 2002 stellte Volkswagen den Phaeton vor. Er verkörperte die Vision eines Mannes, dass er das beste Auto sein sollte, das je gebaut wurde. Als Reaktion auf den Abstieg von Mercedes-Benz (A-Klasse) und BMW (1er-Serie) in den späten 1990er Jahren erteilte Ferdinand Piëch VW die Anweisung, mit ihnen in der Oberklasse zu konkurrieren.

Bei der GIMS 2012 stellte Hyundai das Konzept concept i-oniq vor. Zu dieser Zeit waren die Batteriekapazität und die Ladetechnologien noch eingeschränkt, so dass auch die Attraktivität von elektrifizierten Fahrzeugen und EVs geringer war.