Bei der GIMS 2002 stellte Ferrari den 575M Maranello vor. Der Ferrari 575M Maranello ist der Nachfolger des 550 Maranello, der nach 23 Jahren der „Berlinetta Boxer“-Konfiguration (365 GT4 BB, 512 BB, Testarossa, 512TR und F512M) die Rückkehr der zweisitzigen GTs mit V12-Motor an der Vorderachse einläutete.
Während aus stilistischer Sicht nur geringfügige Änderungen zwischen dem 550 und dem 575M vorgenommen wurden, konzentrierten sich die Anpassungen hauptsächlich auf die technischen Aspekte.
Die Modellnummer 575 bezieht sich auf den Hubraum des Motors in Zentilitern, während das „M“ die Abkürzung für Modificata („geändert“) ist.
Dank der Vergrösserung des Hubraums des Motors von 5474 auf 5748 cm³ steigt die Leistung von 485 auf 515 PS und das Drehmoment von 570 auf 589 Nm zwischen den 550 und 575M. Neben einem leistungsstärkeren Motor fügt Ferrari Bremsen mit einem grösseren Durchmesser und eine feiner abgestimmte adaptive Federung hinzu.
Aber die wichtigste Weiterentwicklung beim 575M ist sicherlich die Einführung eines automatisierten 6-Gang-Getriebes vom Typ F1. Dies war eine Premiere für einen V12 Ferrari, bevor es ab dem 599 Fiorano zum Standard wurde (obwohl etwa 30 Einheiten des 599 ab Werk mit einem Schaltgetriebe ausgeliefert wurden). Es wurde von Graziano Trasmissioni entwickelt und schaltet in 200 Millisekunden. Der Schaltvorgang steuerte auch die aktive Federung, um das Nicken während des gesamten Schaltvorgangs zu minimieren.
2005 führte Ferrari das GTC Handling Package als Option für den 575M Maranello ein, das Brembo-Bremsscheiben aus Siliziumkarbid, eine straffere Federung, einen Sportauspuff und neue 19-Zoll-Felgen umfasst. Dieses Paket war eine Referenz an den Rennwagen 575 GTC, der an der FIA GT-Meisterschaft teilnahm.
Im selben Jahr kam eine limitierte Auflage (559 Stück) des Ferrari Superamerica auf den Markt, eine Cabrio-Version des 575M Maranello. Er ist mit einem elektrochromen Glasdach ausgestattet, das sich hinten um 180° dreht und sich in 60 Sekunden flach auf dem Kofferraum ablegen lässt. Mit seinem auf 540 PS leistungsgesteigerten V12 war er mit einer Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h das schnellste Cabriolet der Welt.
2006 diente der 575M für Zagato als technische Basis für den Bau des 575 GTZ. Nur 6 Stück wurden tatsächlich gebaut. Dies war auch das Jahr, in dem der 575M Maranello durch den 599 Fiorano ersetzt wurde, nachdem 2056 Stück produziert wurden (plus 559 Superamerica).
